在第十八届上海国际车展上，江铃汽车展出的SMC皮卡后斗吸引了众多目光。SMC皮卡后斗是国内首款采用复合材料技术的皮卡货箱，由帝人集团旗下赛史品威奥(唐山)结构复合材料有限公司(以下简称赛史品威奥)和江铃汽车合作开发生产。SMC皮卡后斗在上海车展名声大噪的同时，赛史品威奥在4月22日宣布SMC皮卡后斗已成功应用于江铃皮卡域虎3 SMC加强货箱车型和域虎5 SMC加强货箱车型。

　　与传统金属货箱相比，SMC皮卡后斗具有轻量化，更抗腐蚀、抗冲击、抗磨损的显著优势，大大提高了恶劣条件及高腐蚀性工况的用户体验，同时还可以提升皮卡性能。且SMC货箱还具有成型更方便、设计自由度大、综合经济效益更明显等突出优点。也许未来，SMC复合材料将会成为国内汽车轻量化的首选材料，受到众多主机厂的青睐。

　　赛史品威奥研发团队为江铃汽车提供了从原材料开发、生产工艺到产品设计等方面的一揽子解决方案。此创新项目采用SMC片状模压复合材料，整个皮卡后斗经一体模压成型，大大降低了产品制造周期及工装模具数量。

　　另外，为生产专利配方的SMC片材，赛史品威奥使用全自动生产线，精确控制高强度树脂和玻璃纤维等不同原材料的配比。生产出的SMC片材自动裁切后送入模具中，经由4300吨压机进行真空模压冷却成型。

　　作为国内领先的汽车复合材料零部件供应商，赛史品威奥是由帝人集团旗下美国五洲结构塑料有限公司(CSP)和青岛威奥轨道股份有限公司共同组建的合资公司。赛史品威奥的目标市场主要集中于乘用车，商用车和新能源汽车，能够全方位为包括新能源汽车在内的客户提供汽车轻量化解决方案。

　　赛史品威奥主营产品为达到A级曲面质量的车身覆盖件和高强度结构类部件，产品拥有同金属材料相当的力学性能，而且更加环保、轻量化。其所生产的模压产品均使用自行研发并拥有专利的高科技复合材料。

　　据了解，SMC后斗以其在成本及抗冲击等方面表现出的独特优势，已经赢得了北美市场的广泛认可。CSP公司负责开发的丰田Tacoma和本田Ridgeline等皮卡后斗已投入市场多年。相信未来会有更多的主机厂将采用新型复合材料后斗，以满足消费者日益增长的对皮卡多样化和消费升级的需求。

　　在第十八届上海国际车展上，江铃汽车展出的SMC皮卡后斗吸引了众多目光。SMC皮卡后斗是国内首款采用复合材料技术的皮卡货箱，由帝人集团旗下赛史品威奥(唐山)结构复合材料有限公司(以下简称赛史品威奥)和江铃汽车合作开发生产。SMC皮卡后斗在上海车展名声大噪的同时，赛史品威奥在4月22日宣布SMC皮卡后斗已成功应用于江铃皮卡域虎3 SMC加强货箱车型和域虎5 SMC加强货箱车型。

　　与传统金属货箱相比，SMC皮卡后斗具有轻量化，更抗腐蚀、抗冲击、抗磨损的显著优势，大大提高了恶劣条件及高腐蚀性工况的用户体验，同时还可以提升皮卡性能。且SMC货箱还具有成型更方便、设计自由度大、综合经济效益更明显等突出优点。也许未来，SMC复合材料将会成为国内汽车轻量化的首选材料，受到众多主机厂的青睐。

　　赛史品威奥研发团队为江铃汽车提供了从原材料开发、生产工艺到产品设计等方面的一揽子解决方案。此创新项目采用SMC片状模压复合材料，整个皮卡后斗经一体模压成型，大大降低了产品制造周期及工装模具数量。

　　另外，为生产专利配方的SMC片材，赛史品威奥使用全自动生产线，精确控制高强度树脂和玻璃纤维等不同原材料的配比。生产出的SMC片材自动裁切后送入模具中，经由4300吨压机进行真空模压冷却成型。

　　作为国内领先的汽车复合材料零部件供应商，赛史品威奥是由帝人集团旗下美国五洲结构塑料有限公司(CSP)和青岛威奥轨道股份有限公司共同组建的合资公司。赛史品威奥的目标市场主要集中于乘用车，商用车和新能源汽车，能够全方位为包括新能源汽车在内的客户提供汽车轻量化解决方案。

　　赛史品威奥主营产品为达到A级曲面质量的车身覆盖件和高强度结构类部件，产品拥有同金属材料相当的力学性能，而且更加环保、轻量化。其所生产的模压产品均使用自行研发并拥有专利的高科技复合材料。

　　据了解，SMC后斗以其在成本及抗冲击等方面表现出的独特优势，已经赢得了北美市场的广泛认可。CSP公司负责开发的丰田Tacoma和本田Ridgeline等皮卡后斗已投入市场多年。相信未来会有更多的主机厂将采用新型复合材料后斗，以满足消费者日益增长的对皮卡多样化和消费升级的需求。