大众汽车将以宝马无法做到的方式在电动汽车复合材料方面取得成功，利用其在诺克斯维尔创新中心开发的新技术。该技术包括轻质复合材料、无线充电和新的建造技术，这些技术将在整个大众集团内共享，这意味着下一代保时捷、兰博基尼、宾利和奥迪产品都将受益。

　　该品牌位于诺克斯维尔的创新中心与田纳西大学（UT）和橡树岭国家实验室（ORNL）合作，正在研究减轻重量的新材料，而人工智能是关键。虽然宝马在生产宝马i3参数图片）的碳纤维方面投入了大量资金，但事实证明，这项运动是徒劳的，因为与大众e-Golf等合规电动汽车相比，电动汽车的操控性乏善可陈，续航里程低于标准，尽管它要复杂得多，价格昂贵得多。

　　对复合材料的研究仍处于早期阶段，大众汽车将电动汽车的电池外壳（可能是大众ID.7或ID.Buzz等基于MEB的车型）确定为启动试点计划的最佳地点。大众没有使用现有的碳纤维复合材料，而是使用AI算法开发了交错金字塔的模块化矩阵，该矩阵可以从液态树脂中3D打印。这种复合基体重量轻，坚固耐用，重量比当前技术允许的重量轻60%，同时能够支撑其自身重量的30，000倍。它还比钢等效物吸收更多的能量，这意味着它可以更好地承受碰撞冲击。

　　这是每个电动汽车制造商都希望实现的梦想，而大众创新中心似乎离这个梦想更近了一步，因为独特的线圈和充电板设计获得了专利 - 与现代的努力不同 - 使用碳化硅逆变器拥有比传统原型更高的效率。该创造已经产生了高达120 kW的充电功率水平，但大众的目标更高，希望实现300 kW的充电速度，以真正使无线充电与目前最快的充电电动汽车所需的速度保持一致。

　　“我们正在加速电动汽车的创新，并通过将精力集中在该国正在进行的一些最具变革性的汽车研究上，为美国更可持续的交通做出贡献，”大众汽车集团美国公司总裁兼首席执行官Pablo Di Si说。

　　我们已经看到了前者的成果，因为大众汽车此前展示了由轻质SMC复合材料制成的Atlas尾门，该后挡板将面板的重量减轻了13磅。该技术减轻了35%的重量，可以进一步提高电动汽车的行驶里程，但也不需要改变其所配备车辆的装配顺序。

　　兰博基尼和宾利已经在使用这项技术，这项技术首先出现在兰博基尼Aventador和宾利欧陆GT上。

　　纸基内饰起初听起来很奇怪，但有助于用由热压纤维素纤维增强热塑性塑料制成的纸基复合材料取代汽车内饰中不可回收的元素。它们可以很容易地成型和成型，背光，并赋予纹理和嵌入的颜色，这将有助于大众修复室内设计。