8月28日上午，记者来到位于任丘市雁翎工业园区的河北金坤工程材料有限公司。生产车间里，工人们正将刚刚出炉的薄涂型聚氨酯防水涂料装桶、密封、入库。

　　“从投料到产品下线大概需要个小时，一次可生产两三吨。”该公司行政副总经理苏学锦告诉记者，这批货是渝昆高铁、杭温高铁项目的订单产品，目前已完成订单量的一半多。

　　说起薄涂型聚氨酯防水涂料，不少人会感到陌生，它是应用于高速铁路混凝土桥梁无砟轨道桥面的一种防水材料。

　　“我们公司生产的薄涂型聚氨酯防水涂料，性能指标处于国际领先水平，涂上薄薄一层，就如同给高速铁路混凝土桥梁穿上了‘轻薄防护服’。”河北金坤工程材料有限公司总经理郭志铅介绍，过去公司生产的厚涂型聚氨酯防水涂料施工厚度在1.5毫米以上，外面还要加上5—10厘米的混凝土保护层，而薄涂型涂料施工厚度仅0.6—0.8毫米，且无需再加保护层，能有效节约建设成本。此外，薄涂型涂料还能破解桥面积水、防水层鼓包和剥离等难题，让高铁桥梁更“长寿”。

　　“那时候，生产线小时不停工，产品供不应求，年销量三四千吨。”苏学锦至今难忘当年的火爆场景。但厚涂型聚氨酯防水涂料技术门槛较低，随着各地高铁项目建设高歌猛进，参差不齐的竞争者一拥而上，市场陷入恶性竞争。

　　2016年，厚涂型聚氨酯防水涂料价格从平均每千克20多元跌到10元，金坤的产品销量和利润出现断崖式下滑。

　　此时，中国铁道科学研究院历经十几年时间，研发出最新的薄涂型聚氨酯防水涂料，正在寻求科技成果转化落地的“婆家”。

　　“多年来，金坤扎根轨道交通工程材料领域，拥有自主研发的检测实验室，扎实的生产基础能保证新产品顺利量产，而且毗邻北京的区位优势便于产品试验研究。”谈起合作的初衷，中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所主任王涛介绍。

　　2019年初，金坤获得薄涂型聚氨酯防水涂料科技成果转化的技术授权。为推动这项科研成果早日“开花结果”，同年3月，公司技术研发中心主任纪刚带领技术人员开启了二次研发。

　　“薄涂型聚氨酯防水涂料对原料研磨细度要求比较高，能否找到合适的研磨介质和选取怎样的流速直接影响产品质量和生产效率。”纪刚坦言，介质的选择就是不断试错的过程，为此，他们和中国铁道科学研究院专家一起，一种介质一种介质地进行对照试验，摸索最优配方。

　　经过两三个月的比对，研发人员发现，生产底涂料和面涂料时可以用相同的介质，但两者性能不同，对流速的要求不一样。最终，他们选中氧化锆珠作为研磨介质，研磨底涂料时将流速调整至14升/分钟，研磨面涂料时流速调整至9升/分钟，既保证了生产效率又提升了产品质量。

　　对于未来，郭志铅有更长远的打算，“我们将和中国铁道科学研究院加强合作，不断提升薄涂型聚氨酯防水涂料的抗穿刺能力，将材料应用领域拓展到有砟轨道桥面、涵洞、桥涵等各个领域。”（河北日报记者 陈 华 刘荣荣）